Cross Cluster Innovativ: Holz trifft Mobilität

Eine Veranstaltung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt und proHolz Baden-Württemberg.

Ostfildern, 10. November 2026: Holz trägt: von der forstwirtschaftlichen Bereitstellung über innovative Werkstoffe bis hin zu tragenden Fahrzeugstrukturen – die gemeinsame Online-Veranstaltung von proHolzBW und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) verbindet diese beiden scheinbar gegensätzlichen Branchen und Welten. Unter dem Motto „Informieren, austauschen und gemeinsam Fahrt aufnehmen“ zeigten am 3. November 2026 Expertinnen und Experten aus Forstwirtschaft, Holzverarbeitung und Fahrzeugbau, wo der Einsatz von Holz in der Mobilität heute steht – und wohin die Reise gehen kann. Markus Blenk von proHolzBW GmbH und David Heyner vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. in Stuttgart moderierten durch die Veranstaltung.

„Der Wald muss dieser Multifunktionalität, wie sie gefordert wird, gewachsen sein.“
Franka Brüchert von der Forstlichen Forschungs- und Versuchsanstalt in Freiburg stellte die wichtigsten Ergebnisse der letzten Bundeswaldinventur vor und erläuterte den aktuellen Bestand des Rohstoffes Holz. Der Wald muss viele Funktionen erfüllen – gesellschaftliche, biologische und wirtschaftliche Anforderungen. Für die Wirtschaft ist es wichtig, sicherzustellen, dass für industrielle Anwendungen wie in der Bau- oder Mobilitätsbranche langfristig ausreichend Holz vorhanden ist, was durch die nachhaltige Bewirtschaftung und Pflege insbesondere in Baden-Württemberg der Fall ist. Während die Waldfläche in Deutschland mehr oder weniger konstant bleibt, wird sich der Schwerpunkt in Zukunft langsam in Richtung Laubholz verschieben, der Nadelholzanteil wird aber weiterhin konstant hoch bleiben. Frau Brüchert stellte auch das digitale Tool WEHAM vor. WEHAM 2022 modelliert die Entwicklung des Waldes in der Zukunft und rechnet die Volumina in Rohholzpotential um.

„Wir werden eine größere Heterogenität in unseren Wäldern haben bezüglich der Baumarten“, so Brüchert. Wetterextreme, biotische Schaderreger und Trockenheit werden den Wäldern weiterhin zusetzen: „Es wird das neue Normal sein, dass wir langfristig mehr Schadholz haben“. Nutzung vs. Schutz: „Der Wald muss dieser Multifunktionalität, wie sie von der Gesellschaft gefordert wird, gewachsen sein“, so Brüchert. Um auch in Zukunft den Wald als CO₂-Speicher, Holzlieferant, Erholungsort und Raum für Artenvielfalt zu erhalten, müssen mehr klimaresiliente Mischwälder entstehen und der Wald durch unterstützte Migration angepasst werden. Die gelingt nur durch nachhaltige Bewirtschaftung.

„Wo könnte BauBuche mitfahren oder mitfliegen?“
Christian Ahrens von Pollmeier Massivholz GmbH & Co.KG stellte das Potential von Buchen-LVL-Holz (Laminated Veneer Lumber) für neue Mobilitätsanwendungen vor. Die Buche ist nach wie vor die häufigste Laubholzart in Deutschland. Mit einem Anteil von 2 % im konstruktiven Holzbau in Deutschland ist die Diskrepanz zwischen Verfügbarkeit und Anwendung aber immer noch sehr hoch. Die Firma Pollmeier strebt an, den Anteil an Buchenholz bei ihren Anwendungen für den Holzbau kontinuierlich zu erhöhen. Buche hat eine sehr hohe Dichte und dadurch Festigkeit, was das Holz insbesondere für industrielle Spezialanwendungen geeignet macht. „Die Druckfestigkeit ist höher als die von Beton C 30. Im Verhältnis zum Eigengewicht ist die Dichte sogar höher“, so Ahrens. Am Beispiel des Tragwerks für das Umwelthaus Nürnberg zeigte der Referent auf, dass BauBuche im Stützenvergleich sogar besser abschneidet als Materialien aus dem Massivbau und dabei der deutlich klimafreundlichere Rohstoff ist mit -1.080 kg CO₂-Aquivalent/m³ im Vergleich zu 413 kg CO₂-Aquivalent/m³ bei Beton.

Welche Anforderungen werden mittel- und langfristig von der Industrie an Produkte aus BauBuche gestellt werden, wenn wir uns zum Beispiel den Schienenverkehr oder die Automobilindustrie ansehen? Anwendungen sind möglich für Sitzschalen, Zuginterieur oder Ladeböden. Denn gerade bei dynamischen Lasten wie bei Ladeböden von LKWs zeigen viele Materialien schnell Ermüdung. Anders dagegen Buchenholz. Auch für Windräder sind Anwendungen aus BauBuche denkbar, Türaufprallträger oder Satellitenstrukturen.

„Holz rückt dabei wieder in den Fokus“
Robert Buhmann, CEO von GETA mbH stellte nachhaltige Ingenieurkonzepte für Schienenfahrzeuge in der Zukunft vor. Zu den modernen Holzwerkstoffen zählt Furniersperrholz, Multiplexplatten, Leichtbau-Sandwichplatten und Naturfaserverbunde. Mit ihnen lassen sich Trennwände, Deckensysteme und Verkleidungen sowie Bodensysteme oder Konzepte für die Integration von Klimasystemen für die Bahnindustrie herstellen. Unter- oder Seitenwände können aus Holzfaserwerkstoffen hergestellt werden. Fußböden werden aus Rohholz hergestellt und mit Belägen verkleidet. Das hochleistungsmaterial Holz glänzt auch hier mit vielen Vorteilen, wie der guten Schalldämmung, Langlebigkeit, Montagefreundlichkeit und geringem Gewicht, ein Kernfaktor für Mobilitätsanwendungen.

Buhmann ging in seinem Vortrag auf die Brandschutzkriterien ein. Bei Produkten, die unter spezielle Brandschutzanforderungen fallen, arbeitet das Unternehmen mit führenden europäischen Brandschutzlabors zusammen – zum Beispiel für die Realisierung von brandhemmenden Sandwichaufbauten für Interieurgruppen. Aktuelle Herausforderungen für Bauteilmaterialien in der Bahnindustrie sind Klimaneutralität, Kreislauffähigkeit und der zunehmende Einsatz nachwachsender Rohstoffe. Das nachhaltige Material Holz eignet sich aufgrund seiner Eigenschaften für viele Anwendungen, auch wegen des geringen Eigengewichts. Buhmann: „Holz rückt dabei als technischer Werkstoff wieder in den Fokus“. Entscheidend ist dabei auch die Wirkung auf den Fahrgast. „Menschen bevorzugen natürliche Materialien“, so Buhmann. Holz reduziert stress, akzentuiert die Markenwahrnehmung und verbessert das Wohlbefinden während der Reise.

In dem Studienprojekt wurden alle relevanten Materialeigenschaften untersucht, insbesondere die mechanischen Eigenschaften wie Druck- und Biegefestigkeit sowie das Verhalten bei Feuchtigkeit. Während die ersten Projektentwicklungen „UREMO“ und „Urb-E“ reine Show-Bikes sind, ist das Konzept an sich vielversprechend und wird auf jeden Fall weiterverfolgt.